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原创云评车:马力重要依旧底盘重要?凯迪拉克CT4赛道挑衅丰田86

时间:2020-05-12  来源:未知   作者:admin

全程云评车,看各位看官键盘留情!

比来凯迪拉克CT-4上市了,有朋友询问说,看网上说凯迪拉克CT4固然马力够大,而且依旧同级别稀奇的前置后驱车型,但底盘调教水准怎么样?会不会是那栽直线很快,但曲道极限很矮的车。他现在很纠结,到底该不答着手。

这一期吾先不讲凯迪拉克CT4到底怎么样(异国试驾过,无法下评论),且从吾这位朋友忧忧郁的起程点来说说,对于一款车来而言,底盘重要依旧马力重要。

在商议这个命题之前,吾们必要先倘若一个条件,由于倘若对比者之间的实力差距太大,对比自己就失踪了意义。

睁开盈余80%

例如搭载了直六2JZ引擎的丰田Supra(改装后450P异国难度,但车头太重、底盘极限不高,被称为直线王,曲道亡。),和一辆丰田86(200P程度对峙引擎,重心矮、底盘调校平衡,被称为操控王。)在北京金港赛道比赛,丰田86很难跑得过丰田Supra。

因而吾们只能拿两台实力相差不大的车型做比较。例如宝丰田86(2.0 L程度对置引擎,200p、300牛米)和凯迪拉克CT4(2.0T矮功率版本237P,350牛米)。从数据上看,凯迪拉克的功率和扭矩都大于丰田86,那比赛首先是不是就异国疑团了?

纷歧定!

现在比赛正式最先,依旧熟识的金港赛道,此时凯迪拉克CT4和丰田86同时在T8大直线发车,由于凯迪拉克CT4的马力和扭矩更强,因而首步后很轻盈的就将丰田86带开了一两个车位的距离。

两者之间的距离还异国来得及进一步扩大时就来到了第一个高速曲(T9),由于凯迪拉克CT4的底盘调教不如丰田86,因而曲中的极限速度比丰田86矮,在入曲前凯迪拉克CT4必须挑前刹车,保证不冲出赛道。于此同时,丰田86的入曲刹车点更晚,入曲速度更快,因而两者之间的差距在缩短。

在曲道中,丰田86由于有良益的底盘性能比凯迪拉克CT4速度更快,两车的距离越来越近,几乎到了贴身肉搏的状态。

车头指向出曲,此时丰田86在曲中的速度更快,公司动态而且能够挑前开油,整个大直线都具备了更快的初速度,凯迪拉克也许率会处于被行退守。

凯迪拉克CT4碍于底盘不济,而金港赛道属于矮速众曲的幼赛道,在几番攻防后输了领先位置。此时丰田86借助于操控上风,行使益每一个曲道,逐渐将凯迪拉克拉开。

比赛的首先已经很清晰了,凯迪拉克CT4在发车时,倚赖着大马力上风领先,但这栽上风在一个曲道就已经不复存在,众出来50p马力由于异国底盘的赞成,因而驾驶员不及十足的开释出来。凯迪拉克CT4在金港赛车场这栽矮速众曲的短赛道中很难取得上风,逆而丰田86在几番攻防下来会以领先的上风逐渐拉开距离,尤其是在曲道中会越来越快。

通太甚析能够看到一个浅易的有关,特出的底盘是发挥大马力的前挑。在矮速短赛道上,良益的底盘肯定比更大的马力占有上风。底盘是赞成驾驶员限制车辆的必备条件,而马力不是。

首先要给底盘和行力总结出一个胜负,吾认为底盘胜。因而爱玩车的朋友,在购车的时候肯定益选个天生性底子比较益的车,即使马力幼一点,最先来也会很乐趣味。

在汽车赛事历史中,从来异国展现过由于一个车企的行力总成太强而直接影响到赛首先,但由于底盘太而导致赛事主理方竞赛的案例确有存在(底盘包括:前驱、后驱、四驱、悬挂手段等等)。

1980年,奥迪推出Quattro四驱车,他能够服以前后50:50的比例将行力均匀的分配到每个车轮,抓地力和循迹性都特意不错。

1982年奥迪就用改装了Quattro四驱的车型参添了那时的WRC拉力赛,一举拿下冠军。

1984年奥迪再度封王,斯蒂格·布洛姆维斯特无可争议地赢得了五场拉力赛冠军,获得了车手总冠军。

在1982至1986 年之间的WRC 世界汽车拉力锦标赛中,安设奥迪quattro 编制的众款赛车都共斩获23 次世界拉力锦标赛赛段冠军,活着界周围内赢得了25 个赛场冠军头衔,在赛车运行史上留下了一段无人能够比肩的传奇,以至于之后对手认为让奥迪四驱车参添比赛就是个舛讹的决定。

末了由于实力太强,了保证赛事公平性,在1998 年,国际汽联(FIA)制定的“赛车必须作废四轮驱行”。而放眼全球汽车赛事,能像奥迪如许以技术实力倒逼官方修改竞赛规则的依旧是少之又少,这也是底盘技术的魅力。

写在末了:

本文评价底盘和行力总成到底谁更重要是放在了联相符赛道场景下,规则是圈速更快赢。但除了场地赛之表,迎相符消耗者趣味的手段还有许众。例如:越野赛、拉力赛、直线添速赛等等。因而,还要看需求。例如:对于炎衷于直线添速赛的朋友而言,马力就是王道,底盘排第二。

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